July 12th, 2015

sokil

Граждане опускающиеся на дно!

Граждане опускающиеся на дно! Не забываем сгруппироваться незадолго до приближения, сразу после касания что есть силы оттолкнуться и подниматься вверх.

Лично меня сходу подняло на 4000 м выше уровня моря.
Потом, кстати, опять сбросило, но уже с совершенно другим эффектом в процессе падения и результатом после приземления.

Коллега (который внезапно оказалось, что тоже, причем давно и о-го-го), сказал что нужно непременно загадать желание в момент отделения. Я не загадал, а че там загадывать - на сейчас желание у меня одно, все и так знают какое. Кто не знает, не позорьтесь с вопросами в комментариях, почитайте мой жж за этот месяц или спросите тихонечко у знающих.

Так вот, минута свободного падения, попытки понять что-же пытается тебе очередным жестом сказать оператор, в смысле что нужно сделать-то. Попытки успеть посмотреть по сторонам, как быстро приближается "дно" (которое для многих ни разу не дно, а вообще нормальное высота над уровнем моря), потом рывок раскрытия и ...

Висишь и смотришь вокруг, ощущаешь как клева висеть на пере километров над всеми (ну, почти над всеми), что можно по-рулить вправо/влево, можно быстрее лететь, можно почти зависнуть. Да всё что хочешь (опять почти).
Потом повернули туда, чуть сюда, зашли по стрелочке и вжжжжжиииик, уже на поле.

Еще подробностей напишу позже, сейчас уже спать охота.
Как посмотрю видео, если не сильно страшное - тоже сюда прицеплю.
sokil

Люди. Аэродром. (1)

когда речь касается самолетов и всего что связано с небом, обнаруживаю, что моё восприятие всего этого заметно отличается от восприятия друзей и коллег. В какой-то момент даже сложилось клише "у меня это генетическое, отец пенсию в Аэрофлоте заработал".

За этим клише кроется простой набор фактов
- не боюсь высоты
- не боюсь летать
- вообще ко всему, что происходит вокруг полетов отношусь спокойно или положительно
- часто смотрю на небо

Но обычные знания обычных людей - гражданская авиация, которая суть транспорт. Небольшие аэропорты, малая авиация, и всё что вокруг - это просто другая вселенная.

Прыгал в "Борки". С точки зрения взгляда современного человека "из Москвы" - первое впечатление от увиденного странное, даже можно прямо сказать - довольно грустное. Но это всё уходит на второй план, потому что люди.


Манифест.

Манифестом называется то место, где организуется вся работа по прыжкам.

Процесс прыжка тандемом такой:
- Находишь манифест, заполняешь анкету, буквально в паре мест ФИО, возраст, вес (весы есть рядом)
- идешь в соседнюю постройку к врачу - на тебя смотрят, что трезв и адекватен, и если жалоб нет - ставят штампик, записывают в журнал
- возвращаешься в манифест, в кассу. Отдаешь анкету, деньги за прыжок, тебе сразу рассказывают в какой подъем будет твой прыжок - мне попало в восьмой.
- сидишь, смотришь как прыгают другие.
- за 15 минут по громкой связи объявляют "подъем номер восемь, готовность 15 минут"
- идешь на короткий инструктаж, натягиваешь комбинезон
- объявляют "подъем номер восемь, готовность 5 минут"
- входишь на площадку. Прыгающих тандемом сразу мастера забирают в самолет - тандемы прыгают после всех, все проверки и еще раз инструктаж делает тандем-мастер.
- взлет, прыжок, посадка - ух!
- стягиваешь комбинезон, если было заказано фото/видео съемка - ждешь пока оператор выдаст материал.

Насколько всё хорошо и быстро пройдет зависит от одного важный фактора - погода. Еще один фактор - количество желающих прыгать.
Я заполнял анкету примерно в половину десятого утра, и аж на восьмой подъем. При этом по погодным условиям, ни одного подъема не было, утром шел дождь ждали пока распогодится. При хорошей погоде - 2-3 подъема в час. Мы приготовились ждать примерно до двух, погода улучшалась, внушало оптимизм.

Но как-то всё это растягивалось, то тучки, то еще что-то.

Один из прыгающих тандемом в 5-ом подъеме уже не мог больше ждать, пошел в манифест отказываться от прыжка, с соответствующим возможным сдвигом с более поздних подъемов. Мы последовали за ним.

Если не ошибаюсь, девушку звать Лена.

На наш вопрос, а можно ли и нас передвинуть на по-раньше, она довольно строго сказала, что все хотят прыгнуть по-раньше, и у неё ограничения, она не может кучу тандемов в один подъем напихать, есть инструкции, и проверки, и в общем - нет. Всё как обычно происходит с девушками "по ту сторону окошка". Мы сказали - ок, если не получается - мы ждем.

Погода портилась, подъемы задерживали.

Во время шестого подъема, Лена подошла ко мне и спросила - есть ли у меня оператор. Если бы оператора не было, она могла бы сдвинуть меня на седьмой подъем, там освободилось место, но туда уже не вместится оператор. Отказался. День проходил хорошо, пол часа уже практически ничего не решало, а снимки первого прыжка - таки память.

Восьмой подъем сел в самолет, выехал на взлетную и вернулся обратно - в том месте где самолет должен был развернуться перед сбросом шел грозовой фронт. Ребята говорили, что они конечно не синоптики, но навскидку, за пол часа станет ясно, уйдет ли фронт. Может на часок всего отодвинулись, ветер дул в правильную сторону.

Восьмой подъем получился только через три часа и больше подъемов в этот день не было, аэродром завершил работу.

...

Я уже переоделся, мы стояли в помещении перед комнаткой операторов, которые завершали монтаж видео. К операторам зашла Лена, спросила отдал ли оператор диск с какого-то подъема, и если нет она заберет и отдаст сама - прыгали её знакомые.

Посмотрев на нас, спросила у меня
- вы же в первый раз?
- ага
- понравилось?
- отлично!

улыбнулась и убежала, ей действительно было не всё равно.

Докинули вчерашних фоток довольного меня.
sokil

Люди. Аэродром. (2)

Что бы ни делали, в первый раз может быть всего один. Мне не очень нравится этот самый "культ первого раза". Штирлиц знал, что не важно о чем был разговор, важно чем он завершился. Но иногда просто хочется что бы остались какие-то документальные свидетельства, а как оно было-то, в тот самый первый раз. Поэтому на первый прыжок я заказал фото/видео съемку.


Оператор.

Как вы догадались - это человек, который тоже прыгает вместе с вами, и со стороны снимает то, как вы прыгаете, летите в свободном падении, раскрывается купол, и в конце момент приземления. Я тоже так думал, но оказалось что всё начинается еще раньше - с выхода на летное поле.

И конечно есть куча тонкостей. Например что бы заснять отделение, оператору нужно выпрыгнуть непосредственно перед тандем-мастером, и успеть повернуться камерой (закреплена на шлеме) к нам, и так далее. Понятно, что за годы работы у них всё отработано до автоматизма, но как вдуматься - просто невероятные вещи.

Пока мы бродили рядом с лётным полем посматривая на грозовой фронт, оператор что-то там делал в планшете. Потом внезапно обратился ко мне, и говорит

- а чего ты маешься-то? Давай я посмотрю архивы, у меня там и лысы есть, и волосатые, и крупные и худые, и с усами и бородой и гладко выбритые. Подберем так, что никто не догадается даже. Прыжок будет шикарный, с любыми выкрутасами.

Как сели в самолет, начался "операторский инструктаж".
- света мало, держи подбородок вверх
- махну руками так - смотри в объектив, не на меня
- махну руками иначе - еще что-то делай
- улыбайся!

Еще какие-то рекомендации были, но с моментом выхода из самолета, они почему-то остались в самолете :)

Операторы прилетали на поле первыми, быстро собирали купол в кучу, и готовились встречать посадку.

p.s. посмотрел отснятый видео материал - со стороны ваще "не то", поэтому ограничимся фоточками
sokil

Люди. Аэродром. (3)

конечно, если хочется просто прыгать, и аэродром рассматривать как сервисную инфраструктуру, то всё совсем иначе. Просто и сухо: Манифест, подъем, прыжок, свободен.
Или как Дима рассказывал - у него было 16 прыжков за один день: прыгнул, собрал купол, следующий подъем, прыгнул, собрал купол и так пока аэродром работал. Говорит, как аэродром завершил работу, сел в кресле с бутылкой пива, и даже глоток не успел сделать - выключился.

Но мне повезло попасть с другой стороны - со стороны людей.


Тусовка.

Дима активно прыгал в начале 2000-ых, а потом перестал. Но остались друзья, знакомые и вообще и много интересных историй. Поэтому прям с первых шагов, я окунулся во всю эту атмосферы со стороны тусовки. И мне кажется, это очень круто, и самый правильный "заход". Совсем другие ощущения. Люди, которые не виделись десять лет, воспоминания, рассказы о друзьях, из серии "кто где сейчас", погружает в атмосферу с головой.

Кто-то в ожидании подъема сказал "метеозависимое хобби" - очень ёмко. Погоду все просто ждут с этим ничего нельзя сделать - только ждать. Сидеть, шутить, смотреть в небо, ждать погоду. Есть погода - есть прыжки, нет погоды - сидим ждем.

Коллега, который внезапно узнал меня на аэродроме (который давно и о-го-го), был записан в шестой подъем и в девятый. В шестом прыгнул, девятого уже дожидаться не стал (и правильно сделал). Но восьмой было начал ждать, и говорил, что начиная с какого-то там прыжка, вот это всё что вокруг, до и после, оно не менее ценно.

Когда уже ехали в Москву, Дима спросил - ну как вообще-то? И мы даже подумали, где еще вообще может быть такая душевная обстановка? Дайверы? Дружные команды на яхтах? Байкеры? Альпинисты? Скалолазы? Покатушки на внедорожниках по грязищам? Так, что бы адреналин/движуха и атмосфера до-после-во-время?
Хороший вопрос, и наверняка много разных вариантов, да.

Но вот мне эта тусовка понравилась, хорошие люди, по-настоящему живые.
sokil

Первый прыжок: свободный полёт

пересматриваю видео и появилась надежда, что та самая минута свободного полета может что-то передать.

first drop from on Vimeo.



Кстати, массаж лица со стороны выглядит просто ой-ой-ой, а по факту - совсем не ощущался.
sokil

Аэродром. Светлана.

В промежутках между подъемами, с аэродрома взлетали всякие самолетики. Спортивные и не очень.

Но внимание привлекал красавец СУ-26. Утром кто-то на нём вытворял фигуры высшего пилотажа, все ожидающие подъема "с открытыми ртами" смотрели на красивейшее зрелище. Пике, бочка, штопор, и прочие, название которых я не знаю.

Ближе к обеду он опять взвил в небо, но картина была качественно другой. Высота, навскидку не более 2000 метров. Пролеты на 150-200 метров над полосой "боком". Петли и выкрутасы мама не горюй. Выключал двигатель в верхней точке, падал в пике, включал двигатель, выруливал в горизонталь и снова вверх.

Примерный диалог у кромки летного поля:
- не знаете, что за машина-то летает?
- что за машина не знаю, но за штурвалом Светлана.
- которая чемпионка мира и так далее?
- она самая. Ты же посмотри, кто же может разрешить вот такое на такой высоте, а?
- вопрос не совсем правильно поставлен, кто же ей может запретить.
- это да, но сколько же здоровья у человека, такое вытворять. Ой-ой-ой.

Я тут по-гуглил, что же за Светлана, чемпионка мира и так далее. Мне кажется, достаточно трёх строк из списка достижений:
* Абсолютная чемпионка мира среди женщин (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011)
* Тридцативосьмикратная чемпионка мира в отдельных видах программы среди женщин (1996, 1998, 2000, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013).
* Семнадцатикратная Чемпионка Европы (1997, 2006, 2014).

Светлана Капанина, страница в википедии, сайт

Конечно мы не видели, кто там за штурвалом был :)

Но посмотрите, что может вытворять Женщина с самолетом. О каких конях и горящих избах может идти речь, я вас умоляю!